타는 자동차를 꿈꾸고 있는 현대차의 야망 삼성 vs 애플 현대차 vs 테슬라 아마존 vs 다른 유통사의 대표적인 예로 이 세 가지를 보시면 어떻게 생각하십니까?
먼저 이에 대해 알아보기 전에 몇 가지 최근 이슈에 대해 알아보겠습니다.
드론택시,최근발표된드론택시에대한기사를보도록하겠습니다.
[앵커] 사람이 탈 수 있는 드론 택시가 국내 도심 최초로 시험비행에 성공했습니다. 영화에서나 보던 ‘하늘을 나는 자동차’가 현실로 다가왔는데, 5년 뒤부터는 실제로 사람을 태우고 운행한다는 news.naver.com→위의 기사는 100kg이 넘는 성인 남자 2명이 타고도 가볍게 할 수 있도록 한 드론택시가 여의도 공원에서 8분간 비행에 성공했다는 소식입니다.정부는 최근 2025년부터 드론 택시가 상용화될 것으로 보고 있습니다.
세계 각지에서 많은 회사들이 에어택시, 드론택시 등에 대한 연구와 실험을 많이 하고 있고, 만약 시송 300km로 하늘을 나는 교통수단이 일상화된다면 우리는 굳이 높고 좁은 강남 같은 동네에 살 필요가 없게 될 것입니다, 어떤 방향이 될지는 모르지만 분명 큰 변화가 있을 것이라고 생각합니다.
7분 동안 3.6km 비행에 성공한 드론 택시
하늘을 나는 택시를 타고… 5년 후 김포공항~잠실 12분 UAM(Urban Air Mobility): 도심 내에서 개인용 비행체(pav)를 통해 제공되는 교통서비스를 뜻하는, 하늘을 날아다니는 드론일 것이다!
PBV(Purpose Built Vehicle) : 용도에 따라 다양한 모양과 기능으로 변화하는 자율주행 지상 모빌리티, 즉 차를 이동+공간(카페, 호텔 등)으로 만드는 개념이라고 생각해!* 우버가 2023년까지 LA와 호주 멜버른 등에서 UAM 상용서비스 출시를 목표로 하는 등 20232025년에는 유럽과 미국에서 초기 수준의 상용서비스가 출시될 전망이다.
자율주행은 말 그대로 운전자의 조작 없이 목적지까지 가는 자동차를 말합니다. 사람이 타지 않는 무인 자동차와는 차이가 있어요. 레벨은 0~6까지입니다. 레벨 0은 인간이 모두 제어하는 전통적인 주행 단계이고, 레벨 2~3은 부분 자율 주행에 해당합니다. 5 이상은 완전 자율주행이라고 보시면 될 것 같습니다.
저는 자율주행차 이야기를 테슬라의 이야기를 듣고 알았습니다.많은 분들이 그런 것 같아요
최근 출시된 테슬라 자율주행차 영상을 공유하니 많은 시청 바랍니다.생각보다 많이 발전했어요!!!!
이와 관련, 최근에는 뉴로(NURO)에서 자율주행 상품 배송로봇 기업이 출시했고, 알리바바에서는 AI 기술을 탑재한 배송로봇을 공개하고 있습니다.
최근 수소 드론 선도기업인 DMI(두산 모빌리티 이노베이션)에서 수소 드론의 다양한 모델을 선보이고 있으며, 상업용 드론으로써 수소 드론이 경쟁력을 갖추고 있다고 주장하고 있습니다.
그럼 첫 번째 질문에 대한 답을 찾아보도록 하죠.애플, 테슬라, 아마존에는 있지만 삼성, 현대차, 기타 유통업체에는 없는 게 뭘까요.
현대자동차, 삼성은 하드웨어의 일회성 판매 모델로 대부분 수익이 나는 업체입니다.하지만 테슬라, 애플은 하드웨어뿐만 아니라 서비스 구독 모델이 있다는 것이 큰 장점이라고 할 수 있습니다. 즉, 소프트웨어 플랫폼으로 돈을 버는 세상이 되고 있다는 것입니다.
테슬라도 애플과 비슷하게 만들려고 하고 있습니다. 「자동차」로 애플과 같은 플랫폼을 만들려고 하고 있습니다.주행에 필요한 엔터테인먼트, 컨텐츠, 서비스를 테슬라라고 하는 하드웨어 플랫폼에서 제공하는 것을 구상하고 있습니다.
현대자동차도 위기의식을 느끼고 최근 미국 엔비디아와 동맹을 맺고 커넥티드 카에 전용 반도체를 장착하기로 했습니다. 22년부터 현대차, 기아차는 전 차량에 엔비디아의 차량용 반도체를 탑재합니다. 이를 이동통신망과 차량이 밀접하게 연결된 카네티드 카 시스템에 적용할 계획이어서 향후 자율주행 자동차 등에도 사용될 가능성이 높습니다.
(아래는 관련기사입니다) 2022년부터 엔비디아제 고성능 반도체 탑재자체 개발 커넥티드카용 운영체제 ccOS구동 현대자동차그룹이 미국의 반도체회사 엔비디아와 제휴관계를…biz.chosun.com 쉽게 말해서 자동차와 무선 통신을 결합하여 인터넷이 가능하고 교통 정보 제공, 원격 차량 진단 및 제어 구현 등의 기술이라고 할 수 있습니다.
이처럼 현대차에서는 단순히 차를 판매하는 것을 뛰어넘어 탈차 움직임을 볼 수 있습니다.
이에 대한 근거로는 최근 수소동맹 확대로 현도차-모비스와 수소지게차 개발 및 한국조선해양, 현대글로비스와 수소운반선 공동 프로젝트 추진 등으로 미래 성장 동력을 확보하고자 합니다.
왜 현대는 계속 변하려 할까요?자율주행이 상용화되면 대부분의 사람들은 차를 소유하려고 하지 않을 것입니다. 소유하더라도 집에 2~3대씩 있는 자동차가 1대만 있어도 될 것입니다.한 대로 자동 운전해서 스스로 집에 주차할 수 있다면, 그 차를 누군가가 다시 사용하면 될 것이고, 불필요하게 주차하고 있는 차는 필요 없게 될 것입니다.
그러면 현대차, 기아차 같은 하드웨어를 팔아 이익을 남기는 회사는 손해를 보겠죠?
일회성 판매로는 경쟁력이 없다고 판단하는 것 같아요.
” 하드웨어보다는 서비스로 대응해야 미래를 선도하는 것이 “(MaaS : Mobility Aa A Service)”
여기서 투자 아이디어를 얻는다면 단순히 내연기관을 판매하는 자동차 부품회사들은 지는 해가 될 것이고, 자동차 엔터테인먼트 서비스만을 제공하는 플랫폼, 또 커넥션 인터넷망만 제공하는 업체, 여기에 더해 최근 많이 거론되고 있는 수소체인 관련 사업까지의 분야는 떠오르는 해라고 할 수 있을 것입니다.
어디가 될까요?
네이버? 카카오?애플? 유튜브? 그렇네요。
- 보스턴 다이내믹스: 기술은 좋은데.. 참.. 양산은 어렵습니다. – 엔비디아: ccos(커넥트카os) – 현대모비스: 수소연료전지부품 공급업체로서는 나쁘지 않은데, 최근 지분때문에.. 사업외적(경영권승계 이슈)등의 이유로 안좋은 경우가 있는데.. 장기적으로는 좋다고 생각합니다. – LCC(저가항공사)와 드론은 직접적인 경쟁관계는 없겠지만 서울-청주 정도는 드론이 대체 가능하지 않을까요?