안녕하세요 비즈니스 나우입니다.
오늘 소개해드릴 주제는 자율주행의 꽃!이라고 할 수 있는 레이더(Radar)와 라이더(Lidar)입니다.
자율주행차와 핵심기술 ADAS
자동 운전차
이제 많은 분들이 익숙한 자율주행차라는 개념은 운전자가 차를 조작하지 않아도 스스로 주행하는 차를 말합니다.
전 세계 여러 기업에서 앞다퉈 자율주행차 개발에 주력하고 있으며, 자동차 업체뿐만 아니라 각종 IT 업체에서도 활발히 연구하고 있는 분야입니다.
자율주행차의 핵심 기술은 첨단운전자보조시스템(Advanced Driver Assistant System), ADAS입니다.
ADAS에는 자동긴급제동시스템(AEB), 사전에 정한 속도로 달리면서도 앞차와의 간격을 마음대로 유지하는 기술인 ASCC 등 다양한 기술이 포함됩니다.
이게 무슨 말이야?
아주 어려운 개념은 잠시 남겨두고 ADAS 기술이 크게 어떻게 나눌 수 있는지를 통해 오늘의 주제인 라이다(LIDAR)와 레이더(RADAR)를 알아보도록 하겠습니다!
ADAS는 크게 ‘인지, 판단, 제어’의 3가지 부분으로 나눌 수 있습니다.
이 중 센서를 활용하는 인지파트의 세계 시장 규모가 가장 큰 편에 속합니다.
2020년에는 86억달러를 기록하고 2025년에는 220억달러 규모로 성장할 것으로 예측되고 있습니다.
각각의 장단점을 알아봤으니 자율주행 자동차 시장에서 앞서고 있는 테슬라와 잔바람의 입장 차이를 살펴볼까요?
자율주행 시장을 주도하는 기업인 테슬라의 CEO 일론 머스크는 테슬라의 자율주행 시연 당시 “라이더는 바보들이 쓴다”는 말도 했습니다.
또 라이더 한 대 가격이 1,000만원이 넘는 비용 때문에 “비싸서 도움이 안 된다”는 의견을 남기기도 했습니다.
이에 따라 테슬라의 모든 자동차에는 라이다 기술이 활용되지 않고 레이더 기술만 탑재한 자율주행차만 출시되고 있는 상황입니다.
출처 : TESLA
반면 구글 웨이모, 중국 테슬라 샤오펑은 자율주행에 있어 라이더는 필수적이라는 의견을 밝히고 있는 상황입니다.
웨이모에서는 4개의 라이다, 3개의 레이더 센서를 탑재해 레이더 기술뿐만 아니라 라이다 기술도 자율주행차에 필수로 탑재하고 있습니다.
샤오펑도 P5 자동차에 내장형 라이다 기술을 탑재했을 뿐 아니라 5개의 레이더 센서를 추가로 탑재했습니다.
출처 : WAYMO
테슬라와 샤오펑, 그리고 웨이모는 각기 다른 방식으로 자율주행차 시장을 개척하고 있죠?
이처럼 레이더와 라이더가 항상 라이벌 관계에 있는 것은 아닙니다.
국내 업체인 포티투닷의 경우도 현재는 가격 문제로 인해 라이더를 고려하고 있지 않지만 향후 가격 인하 시 ‘카메라+라이더+레이더’를 고려할 수 있다는 입장을 보이고 있습니다.
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